Iskustvo iz komšiskih zemalja,tačnije Hrvatske kao i nekih Evropskih zemalja govore da su u početku slične aplikacije kao CarGo kod nas u Srbiji bile jeftinije od klasičnog taksi prevoza tj. DAMPIGOVALI cene prevoza kako bi osvojili tržište a kasnije se izjednačili sa cenama postojećeg taksi prevoza i prelazili u legalne tokove,normalno kad preuznu tržište i ekonomski ojačaju.
Ali sav teret dampinga cene prevoza podneli su taksisti kao i vozači koji su vozili za dotične aplikacije dok su dotične aplikacije(kompanije za tehnoliški razvoj) enormno uvećale svoj kapital.
Takođe svima nam je poznato da u Nemačkoj takav način poslovanja nije dozvoljen,izgleda da su oni ludi i ne brinu o svojim građanima, ne žele napredak digitalizacije,koriste i dalje tehnološki zastareo taksimetar za naplatu cene prevoza.Koriste se i u Nemačkoj aplikacije ali svi pod istim uslovima i zna se ko može da obavlja prevoz putnika......
Razmislite zašto je dotični gospodin...iz Cargo veliki..... Manipulator, lažov,robovlasnik,radi svog profita kao bori se za jeftiniji prevoz,digitalizaciju,prava građana,tržišnu konkurenciju itd Evo ja radim preko Yandex taxi aplikacije koja je mnogo bolja i radi samo sa legalnim taxi prevoznicima. A evo i zašto ,Yandex uzima 5 % od svake vožnje i sva onlin plaćanja preko Yandex aplikacije za obavljen taxi prevoz ide na račun udruženja sa kojim Yandex ima ugovor a potom se prebacuje na moj taxi poslovni račun koji je registovan u platnom prometu NBS. Dok dotični gospodin iz CarGo uzima 25 - 30 % od svake vožnje i isplaćuje na ruke vozačima koji rade preko njegove aplikacije a vozači su vlasnici automobila i nisu registovani za obavljnje taxi prevoza već kao limo servis i zakonom nije bilo definisano šta je to limunizina.Takođe limo servis je spadao u zakon o turizmu.Sada je to izmenjeno i definisano zakonom šta je to limuzina i na koji način može da se obavlja limo servis.Takođe limo sevis je prebačen u zakon gde mu je i mesto a to je zakon o Prevozu putnika u drumskom saobraćaju
Do sada tu nedefinisanu oblast limo servisa su koristili za obavljanje taksi prevoza,pomenuti CarGo
Tako da je ličnim pravilima određivao.. Pravila ko može da prevozi putnike i cenu prevoza uredjuje dotični gospodin iz CarGo.A njemu je u interesu da ima što vise vozača i da bude malo jeftinije od taksija kako bi bio konkurentan i šta ga briga dal se vozaču isplati , zna da ima dosta nezaposlenih i uvek će da dodje neko novi kad predhodni vozač limo sevisa shvati da pravi minus i napusti. San svakog poslodavca je da ima radnike a nikakve obaveze prema radniku. Pa ako vozač koji preko CarGo aplikacije pazari 4.000 din. Gospodin iz CarGo uzme vozaču ====1.200 din. Vozač zaradi 4.000 din. dnevno - 1.200 din. dnevno uzme CarGo - 2.000 din. gorivo === 800 din. ostane vozaču x 30 dana ==== 24.000 din. mesečno A gde je održavanje auta i kad bi se platio paušalni porez koji je oko 12.000 din. Nek CarGo ima 100 vozila koji rade preko aplikacije pa x 1.200 din.=== "" 120.000"" din. dnevno pa x 30 dana ===== 3.600.000 ====din. mesečno / 118 din. ============ ==== 30.508 === evrića CarGo =====30..508 evrića mesečno ???? a nema nikakvu dobit i nije platio ni dinara poreza...za tri godine poslovanja... Vozač =======24.000 din. mesečno i nedaj bože da mu se pokvari auto pa da od ove cifre mora da plati popravku...
Ali sav teret dampinga cene prevoza podneli su taksisti kao i vozači koji su vozili za dotične aplikacije dok su dotične aplikacije(kompanije za tehnoliški razvoj) enormno uvećale svoj kapital.
Takođe svima nam je poznato da u Nemačkoj takav način poslovanja nije dozvoljen,izgleda da su oni ludi i ne brinu o svojim građanima, ne žele napredak digitalizacije,koriste i dalje tehnološki zastareo taksimetar za naplatu cene prevoza.Koriste se i u Nemačkoj aplikacije ali svi pod istim uslovima i zna se ko može da obavlja prevoz putnika......
Razmislite zašto je dotični gospodin...iz Cargo veliki..... Manipulator, lažov,robovlasnik,radi svog profita kao bori se za jeftiniji prevoz,digitalizaciju,prava građana,tržišnu konkurenciju itd Evo ja radim preko Yandex taxi aplikacije koja je mnogo bolja i radi samo sa legalnim taxi prevoznicima. A evo i zašto ,Yandex uzima 5 % od svake vožnje i sva onlin plaćanja preko Yandex aplikacije za obavljen taxi prevoz ide na račun udruženja sa kojim Yandex ima ugovor a potom se prebacuje na moj taxi poslovni račun koji je registovan u platnom prometu NBS. Dok dotični gospodin iz CarGo uzima 25 - 30 % od svake vožnje i isplaćuje na ruke vozačima koji rade preko njegove aplikacije a vozači su vlasnici automobila i nisu registovani za obavljnje taxi prevoza već kao limo servis i zakonom nije bilo definisano šta je to limunizina.Takođe limo servis je spadao u zakon o turizmu.Sada je to izmenjeno i definisano zakonom šta je to limuzina i na koji način može da se obavlja limo servis.Takođe limo sevis je prebačen u zakon gde mu je i mesto a to je zakon o Prevozu putnika u drumskom saobraćaju
Do sada tu nedefinisanu oblast limo servisa su koristili za obavljanje taksi prevoza,pomenuti CarGo
Tako da je ličnim pravilima određivao.. Pravila ko može da prevozi putnike i cenu prevoza uredjuje dotični gospodin iz CarGo.A njemu je u interesu da ima što vise vozača i da bude malo jeftinije od taksija kako bi bio konkurentan i šta ga briga dal se vozaču isplati , zna da ima dosta nezaposlenih i uvek će da dodje neko novi kad predhodni vozač limo sevisa shvati da pravi minus i napusti. San svakog poslodavca je da ima radnike a nikakve obaveze prema radniku. Pa ako vozač koji preko CarGo aplikacije pazari 4.000 din. Gospodin iz CarGo uzme vozaču ====1.200 din. Vozač zaradi 4.000 din. dnevno - 1.200 din. dnevno uzme CarGo - 2.000 din. gorivo === 800 din. ostane vozaču x 30 dana ==== 24.000 din. mesečno A gde je održavanje auta i kad bi se platio paušalni porez koji je oko 12.000 din. Nek CarGo ima 100 vozila koji rade preko aplikacije pa x 1.200 din.=== "" 120.000"" din. dnevno pa x 30 dana ===== 3.600.000 ====din. mesečno / 118 din. ============ ==== 30.508 === evrića CarGo =====30..508 evrića mesečno ???? a nema nikakvu dobit i nije platio ni dinara poreza...za tri godine poslovanja... Vozač =======24.000 din. mesečno i nedaj bože da mu se pokvari auto pa da od ove cifre mora da plati popravku...
Ovo su neka moja mišljena i saznjanja a koliko su relevatna i tačna prosudite sami..
